Sul mercato oramai da tre anni e prossima a un restyling di metà carriera, la SUV di Sant’Agata Bolognese è ancora oggi il miglior Sport Utility Vehicle in commercio? Diteci la vostra.

A sfidarsi nientemeno che Nico Rosberg e Lucas di Grassi, il campione di Formula Uno a bordo della nuova granturismo elettrica di Audi e il campione di Formula E a bordo della sua vettura della Casa di Ingolstadt.

Pesanti critiche da parte del celebre conduttore di Top Gear UK nei confronti della nuova supercar plug-in hybrid. La Casa di Maranello però non ci sta e risponde al pilota britannico.

Ancora incerto il modello sul quale farà la sua comparsa, il nuovo propulsore ibrido di Maranello inizia a far trapelare qualche piccola indiscrezione come i valori della potenza massima che sarà in grado di erogare.

Con un tempo di 6:55,34 sulla configurazione da 20,6 km della Nordschleife la nuova GT3 è una delle vetture Porsche più veloci di sempre, persino più veloce di una 918 Spyder. Come è stato possibile?

Messe a confronto sotto l’acqua sul tracciato di un circuito, le due pepatissime vetture se le sono date di santa ragione ma a vincere è stata quella meno potente tra le due.

La piccola “bomba a orologeria” della Casa giapponese sembra essere stata costruita appositamente per divorarsi il temibile Test dell’Alce.

Cambio manuale e un V8 con una “particolare” doppia sovralimentazione sono le carte in tavola di supercar dei primi anni 2000.

In una classica gara di accelerazione vincerà la compatta berlina a batteria o la mastodontica familiare biturbo benzina? Per scoprirlo non vi resta che guardare il video.

Elaborata da Biesse Racing ed equipaggiata con scarico diretto Akrapovic, la berlinona italiana non solo fa segnare la bellezza di 605 CV ma si lascia andare in spettacolari sfiammate.

Tra le due ballano esattamente 100 cavalli di potenza massima e ben 100 chilogrammi di peso ma la sfida tra la berlina italiana e l’hatchback tedesca non può che creare subito estremo interesse.

Uno dei modi migliori per simulare il reale utilizzo da parte dei clienti sulle strade di tutti i giorni è quello di sottoporre le vetture ad un test che le metta sotto stress dal punto di vista meccanico-fisico.

Con una velocità media di 455,3 km/h sul tratto di andata e ritorno l’hypercar americana, forte di ben 1.744 CV a etanolo, si è finalmente presa il gradino più alto del podio.

Prima di firmare i documenti di vendita è meglio fermarsi un attimo, riflettere su cosa stiamo veramente cercando, analizzare per bene la vettura scelta e tenere in considerazione questi piccoli ma utili consigli.

Spesso si discute sulle perdite (potenza assorbita) di un compressore volumetrico e di come queste siano peggiori del ritardo di risposta (turbo lag) di un turbocompressore. Come spesso accade però tra la teoria e la pratica c’è di mezzo un abisso.

Per il noto conduttore televisivo e collezionista americano è stato amore a prima vista o meglio a prima accelerata.

Ai puristi questa elaborazione potrebbe non piacere ma è innegabile che il risultato sia stato a dir poco notevole.

Potreste non conoscere il propulsore 1GZ-FE. Dopo averlo sentito però siamo sicuri che diventerà uno dei vostri maggiori desideri.

Con un video Bmw ci spiega il raffreddamento dietro le griglie del gigante doppio rene delle nuove sportive bavaresi.

Una dietro l’altra la svedese e la tedesca sfrecciano a 300 km/h su un’Autobahn tedesca per un video veramente adrenalinico che ha già conquistato tutta la rete.

La versione a benzina si prende la rivincita sulla sorella a batteria, dimostrando di essere cresciuta e maturata molto in questi ultimi anni.

Benzina contro elettrico in una emozionante sfida all’ultimo miglio. Chi avrà avuto la meglio secondo voi?

Una sinfonia unica e inimitabile, diversa da quella di qualsiasi altra vettura da gara, che potremmo stare ad ascoltare per ora senza mai stufarci delle sue note celestiali.

Testa a testa nella consueta gara di accelerazione sul quarto di miglio tra due delle più assurde compatte attualmente in vendita. Chi avrà avuto la meglio?

Un sistema estremamente efficiente che pur essendo estremamente complesso e ricco di elettronica non deve spaventare in caso di guasto.

Una misteriosa Ferrari nera starebbe “galoppando” lungo l’iconico circuito del Cavallino Rampante. Che possa essere la futura Ferrari 812 GTO?

Ford non ha mai messo in produzione la GT90 ma l'unico esistente è una supercar completamente funzionante con motore V12.

Un sistema puramente meccanico in grado di variare la durata temporale di apertura e di chiusura delle valvole di aspirazione a seconda del contesto di guida e che da come risultato un minore consumo di carburante, una minore emissione di sostanze nocive e un leggero incremento nelle prestazioni.

Il suo poderoso motore è stato in grado di raggiungere i 240 km/h nel mezzo miglio, deliziando le orecchie degli spettatori presenti.

Numerose modifiche meccaniche, l’aggiunta del protossido di azoto e ben 950 Cv di potenza massima sono le carte in tavola di questa coupé divora asfalto.

Lo scatto nello 0-100 km/h della giapponese messo a confronto con quello delle dirette rivali tedesche e francesi. Come se la sarà cavata?

Autobahn tedesche, acceleratore a tavoletta e scarico diretto per una sinfonia che non ha eguali nel mondo.

Per mettere a ferro e fuoco l’Inferno Verde nessun dettaglio può essere lasciato al caso e a Stoccarda lo sanno bene.

Una potenza massima teoria di 900 Cv e un regime massimo superiore ai 9.500 giri/min sono le carte in tavola che danno vita alle note celestiali che escono dagli scarichi di questa spettacolare hypercar.

Una sfida tanto inconsueta quanto poco criticata da parte del conduttore britannico che aveva a bordo alcuni particolari passeggeri.

Due filosofie costruttive e progettuali molto diverse tra loro che si sfidano in un testa a testa in pista, restituendo un risultato che mai nessuno si sarebbe potuto aspettare.

Una incredibile supercar a motore centrale che purtroppo non è mai arrivata sulle nostre strade ma che a detta di molti avrebbe dovuto essere messa in produzione per lo meno per le sue strabilianti performance.

Nemmeno la natura selvaggia che esiste in Russia e il video diramato dalla stessa Casa del Toro è una prova visiva delle straordinarie capacità in possesso della super Suv italiana.

Sette generazioni di Porsche 911 Turbo che sfidano col coltello tra i denti in questa iconica gara di accelerazione sul quarto di miglio.

Viste le dimensioni e le masse in gioco è di tutto rispetto il tempo fatto staccare dalla sportiva bavarese lungo l’iconico circuito del Nürburgring Nordschleife.

Ripartiamo con questa Lexus LFA che che scatena il suo poderoso V10 fino a zona rossa durante una prova al banco dinamometrico. A guadagnarci? Sicuramente l’umore!

Sul famoso Inferno Verde la Supra è risultata più veloce anche della Bmw Z4 e della Bmw M2 Competition.

I due mostri sacri del mondiale rally si sfidano in una classica accelerazione sui 400 metri o, per dirla all’americana, in una consueta drag race sul quarto di miglio. Secondo voi chi la spunta?

In una drag race la supercar giapponese ha dimostrato di essere superiore alla V12 di Sant’Agata Bolognese, seppur con un sound sicuramente molto meno coinvolgente.

Una buona esecuzione non solo salva la frizione ma incrementa anche la stabilità dell’auto in frenata.

Niente Toyota Supra ma per la realizzazione del video del record sui 400 km/h sono stati impiegati una Caterham e persino un elicottero.

La one-off da 770 Cv del Toro è stata pizzicata durante alcuni giri di prova sull’iconico circuito brianzolo.

La maggior parte delle auto elettriche ha un cambio a un solo rapporto. La Taycan Turbo S ne ha, invece, due di rapporti. Perché? Per massime prestazioni in rettilineo.

Un documentario svela tutti i retroscena del progetto dell’auto più performante della storia del Biscione.