Non possiamo pensare a un modo migliore per trascorrere 13 minuti che ascoltare questo spettacolare V12. Quindi alzate il volume e godetevi questa sana dose di caffeina.

Se sei in cerca di un modello della divisione M di Bmw in grado di emozionarti realmente alla guida e stavi pensando a una possibile Bmw M2 CS oppure a una Bmw M4 Coupé, allora forse dovresti prendere in considerazione anche la vecchia e cara Bmw 1M Coupé.

Nessuna elettrificazione, aspirazione naturale, zona rossa a 9.200 giri/min, ben 750 Nm di coppia massima e soli 198 kg di peso sono gli assi nella manica del nuovo V12 “vecchia scuola” della nuova hypercar di San Cesario sul Panaro.

Sono uscite le prime recensioni della controversa BMW M3 del 2021 e in queste due clip Piston Heads e Auto Express la paragonano a una delle più belle berline sportive degli ultimi anni, l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.

Una velocità di punta di ben 302 km/h e un valore medio con partenza da fermo di circa 114 km/h sono gli sbalorditivi valori messi in campo sul ghiaccio dall’inarrestabile Suv della Casa di Sant’Agata Bolognese.

Sul tracciato Enzo e Dino Ferrari i due piloti della scuderia di Maranello si sono divertiti alla guida di due SF90 Stradale, uno sulla versione Assetto Fiorano e uno sulla variante Spider.

Su una tipica autostrada tedesca priva di limiti di velocità massima, il Suv di Ingolstadt mette in mostra tutti i suoi muscoli, dimostrando che il V12 TDI sia un propulsore con il quale non scherzare.

Portata al limite dal pilota di Formula Uno, la supercar ibrida sembra precisa e controllabile come qualsiasi altra McLaren.

La nuova Bmw M4 Competition ha sulla carta un vantaggio enorme sia dal punto di vista della potenza massima che del tempo impiegato nello 0-100 km/h. Nella realtà però questo potrebbe non bastare, vedere per credere…

Robert Mitchell ci racconta di quella volta che sbagliò una cambiata durante uno dei tanti giri al Nurburgring, mandando letteralmente in fumo il motore della sua GR Yaris.

Cosa rendere così speciale e performante la versione più potente della Porsche 911? Scopriamolo insieme.

Confusi dai particolari schemi che adottano le monoposto o dalla non visibilità di molle e ammortizzatori? Non ti preoccupare perché dopo questi due video dovrebbe esserti tutto più chiaro.

Il V10 aspirato da 5.0 litri di origine Bmw emette un suono talmente meraviglioso da essere considerato uno dei migliori sound fino a oggi esistenti. Siete d’accordo?

Il suono che si percepisce, dando libero sfogo a tutti e 16 i cilindri di questo poderoso motore, è qualcosa di unico, raro e a dir poco devastante.

A bordo della nuova Cayman GTS il pilota automobilistico australiano fa cantare a dovere il sei cilindri boxer, esibendosi in un punta-tacco che è impossibile non ammirare.

Le hothatch più calde, pepate e desiderate si sfidano in questa consueta drag race sul quarto di miglio. Chi avrà avuto la meglio? Scopriamolo!

Sulle versioni sportive, diversamente da Audi e Mecedes, la Casa bavarese continua a offrire la più divertente leva con schema ad H.

Sul mercato oramai da tre anni e prossima a un restyling di metà carriera, la SUV di Sant’Agata Bolognese è ancora oggi il miglior Sport Utility Vehicle in commercio? Diteci la vostra.

A sfidarsi nientemeno che Nico Rosberg e Lucas di Grassi, il campione di Formula Uno a bordo della nuova granturismo elettrica di Audi e il campione di Formula E a bordo della sua vettura della Casa di Ingolstadt.

Pesanti critiche da parte del celebre conduttore di Top Gear UK nei confronti della nuova supercar plug-in hybrid. La Casa di Maranello però non ci sta e risponde al pilota britannico.

Ancora incerto il modello sul quale farà la sua comparsa, il nuovo propulsore ibrido di Maranello inizia a far trapelare qualche piccola indiscrezione come i valori della potenza massima che sarà in grado di erogare.

Con un tempo di 6:55,34 sulla configurazione da 20,6 km della Nordschleife la nuova GT3 è una delle vetture Porsche più veloci di sempre, persino più veloce di una 918 Spyder. Come è stato possibile?

Messe a confronto sotto l’acqua sul tracciato di un circuito, le due pepatissime vetture se le sono date di santa ragione ma a vincere è stata quella meno potente tra le due.

La piccola “bomba a orologeria” della Casa giapponese sembra essere stata costruita appositamente per divorarsi il temibile Test dell’Alce.

Cambio manuale e un V8 con una “particolare” doppia sovralimentazione sono le carte in tavola di supercar dei primi anni 2000.

In una classica gara di accelerazione vincerà la compatta berlina a batteria o la mastodontica familiare biturbo benzina? Per scoprirlo non vi resta che guardare il video.

Elaborata da Biesse Racing ed equipaggiata con scarico diretto Akrapovic, la berlinona italiana non solo fa segnare la bellezza di 605 CV ma si lascia andare in spettacolari sfiammate.

Tra le due ballano esattamente 100 cavalli di potenza massima e ben 100 chilogrammi di peso ma la sfida tra la berlina italiana e l’hatchback tedesca non può che creare subito estremo interesse.

Uno dei modi migliori per simulare il reale utilizzo da parte dei clienti sulle strade di tutti i giorni è quello di sottoporre le vetture ad un test che le metta sotto stress dal punto di vista meccanico-fisico.

Con una velocità media di 455,3 km/h sul tratto di andata e ritorno l’hypercar americana, forte di ben 1.744 CV a etanolo, si è finalmente presa il gradino più alto del podio.

Prima di firmare i documenti di vendita è meglio fermarsi un attimo, riflettere su cosa stiamo veramente cercando, analizzare per bene la vettura scelta e tenere in considerazione questi piccoli ma utili consigli.

Spesso si discute sulle perdite (potenza assorbita) di un compressore volumetrico e di come queste siano peggiori del ritardo di risposta (turbo lag) di un turbocompressore. Come spesso accade però tra la teoria e la pratica c’è di mezzo un abisso.

Per il noto conduttore televisivo e collezionista americano è stato amore a prima vista o meglio a prima accelerata.

Ai puristi questa elaborazione potrebbe non piacere ma è innegabile che il risultato sia stato a dir poco notevole.

Potreste non conoscere il propulsore 1GZ-FE. Dopo averlo sentito però siamo sicuri che diventerà uno dei vostri maggiori desideri.

Con un video Bmw ci spiega il raffreddamento dietro le griglie del gigante doppio rene delle nuove sportive bavaresi.

Una dietro l’altra la svedese e la tedesca sfrecciano a 300 km/h su un’Autobahn tedesca per un video veramente adrenalinico che ha già conquistato tutta la rete.

La versione a benzina si prende la rivincita sulla sorella a batteria, dimostrando di essere cresciuta e maturata molto in questi ultimi anni.

Benzina contro elettrico in una emozionante sfida all’ultimo miglio. Chi avrà avuto la meglio secondo voi?

Una sinfonia unica e inimitabile, diversa da quella di qualsiasi altra vettura da gara, che potremmo stare ad ascoltare per ora senza mai stufarci delle sue note celestiali.

Testa a testa nella consueta gara di accelerazione sul quarto di miglio tra due delle più assurde compatte attualmente in vendita. Chi avrà avuto la meglio?

Un sistema estremamente efficiente che pur essendo estremamente complesso e ricco di elettronica non deve spaventare in caso di guasto.

Una misteriosa Ferrari nera starebbe “galoppando” lungo l’iconico circuito del Cavallino Rampante. Che possa essere la futura Ferrari 812 GTO?

Ford non ha mai messo in produzione la GT90 ma l'unico esistente è una supercar completamente funzionante con motore V12.

Un sistema puramente meccanico in grado di variare la durata temporale di apertura e di chiusura delle valvole di aspirazione a seconda del contesto di guida e che da come risultato un minore consumo di carburante, una minore emissione di sostanze nocive e un leggero incremento nelle prestazioni.

Il suo poderoso motore è stato in grado di raggiungere i 240 km/h nel mezzo miglio, deliziando le orecchie degli spettatori presenti.

Numerose modifiche meccaniche, l’aggiunta del protossido di azoto e ben 950 Cv di potenza massima sono le carte in tavola di questa coupé divora asfalto.

Lo scatto nello 0-100 km/h della giapponese messo a confronto con quello delle dirette rivali tedesche e francesi. Come se la sarà cavata?

Autobahn tedesche, acceleratore a tavoletta e scarico diretto per una sinfonia che non ha eguali nel mondo.